ONLY FOR MANICACAS

Pessoal !

Hoje tenho um relato para contar que gostaria de compartilhar com todos vocês, meus colegas apubianos.

Fiz minha primeira navegação para um aeroporto SB... Sim! Isso mesmo, decolamos eu e o professor Anderson aqui de nossa querida APUB e fomos "dar" lá em Goiânia. Tenho uma primeira palavra para dizer a respeito: Foi FANTÁSTICO!

Hoje minha concepção de distâncias foi novamente atualizada. Muitas vezes precisei ir a capital goiana e sempre tinha de ir de carro. Em média gastava 2:20 ou mais para chegar ao destino. Agora tudo mudou... Saindo de nossa central APUB, chegamos lá em 1:04 de voo. Ou seja, no mesmo tempo que gastava para ir, hoje eu fui e voltei. Não é maravilhoso o que nossos "aviõezinhos" são capazes de fazer?

Bom, mas deixando de papo furado, vamos logo ao relato cuja a intenção é reproduzir, principalmente para os iniciantes como eu, o passo a passo do desdobramento da viagem.

Antes de mais nada, na noite anterior consultei a meteorologia. Nenhuma surpresa uma vez que na previsão numérica do site: http://previsaonumerica.cptec.inpe.br/ - pode-se colocar a cidade que você quer ver (numa caixa acima e a direita), aí aparece uma janela pop-up com vários gráficos. Os que eu mais uso são o de precipitação, cobertura de nuvens e pressão ao nível do mar. Mostrava que tudo parecia bem. Outro recurso que eu uso também, para ver o andamento do modelo meteorológico é o que está no site: http://www.redemet.aer.mil.br , no link a esquerda "PROGNÓSTICOS ON LINE". Neste momento eu seleciono a área (zona central p.ex.) e o produto, que lhe dá várias opções de visualizações, por exemplo: Temperatura, precipitação, pressão atm, entre outros... Não hesite em experimentar, cada um vai te dar mais elementos para sua tomada de decisão. No meu caso, eu utilizo a cobertura de nuvens baixas. Outra dica legal é que quando você clicar em GERAR O PRODUTO, uma janela pop-up vai aparecer com a visualização solicitada. Neste momento perceba na parte superior da mesma que ela vai indicar a data e a hora da validade para a análise. Neste momento eu clico no botão próximo, então eu terei os prognósticos de 6 em 6 horas para mais de 3 dias a frente, com a visualização. Desta forma é possível verificar como o modelo meteorológico está evoluindo. Façam seus testes, vejam sua previsão e tentem acertar para os dias seguintes – mesmo que não vá voar. É sem dúvida um exercício muito interessante.

Tudo frouxo e lubrificado, como diria meu amigo Lindberg, hoje cedo estava na APUB com avião abastecido (calunga feito e mapa do track maker impresso) encontrei nosso colega Anderson já no meu aguardo. Fizemos um pequeno briefing. Aqui não vou enganar vocês, estava tão empolgado com a viagem que o Anderson falava e eu não entendia nada.... Talvez aquelas palavras estavam indo somente para o meu sub-inconsciente, sei lá. Minha maior preocupação era o FAMIGERADO CONTROLE... Deste "bicho papão" eu tinha medo... Achava que ele ia me dar uma bronca se eu não tivesse a informação necessária. Não que deter estas informações não fossem importantes, mas a coisa é bem mais tranqüila do que eu imaginava. Assim, é importante você ter em mãos o seguinte para fazer um plano AFIL:

Designativo do destino
Altitude de voo desejada (lembrem-se das regras de VFR)
Pessoas a bordo
Autonomia
Alternativa
ETE (tempo de voo)
ETA (Hora estimada na chegada)

Então decolamos da APUB e aproei a barragem do descoberto. Bem, até aí nenhuma novidade né? Neste momento, com a orientação de nosso amigo Anderson, chamei o controle:

- Controle é o PU-ANS. (Antenção manicacada de plantão: Não precisa soltar a metralhadora e sair falando! Cheme o controle e ele vai perguntar o que é interessante para ele – tenha somente as informações a fácil acesso, caso necessite. Hoje eu ví que é assim mesmo....)

Depois de escutar a pobrezinha do controle quase ser esfolada por um comandante que estava com seu boeing rodopiando igual peão na espera, ela me retornou:

- PU-ANS prossiga:

Então chegou a hora! Estava pronto para soltar meu primeiro plano AFIL feito conforme o figurino (aquele de Porto Seguro não conta tá pessoal!!) Então foi com aquela voz meio mais ou menos, tentando imitar os comandantes que estavam a na fonia:

- PU-ANS decolado da APUB aos 05 (falar a hora de decolagem é só os minutos da hora presente...) intenciona ir para SBGO, em condições visuais e quando autorizado no nível 065. Transponder acionado 2000.

Gente, não quero enganar ninguém, mas a porra do plano AFIL é só isso ai que vocês leram... É serio mesmo! O resto ela pergunta e você responde. Como o tráfego das 08 horas é alucinante no controle, o diálogo transcorreu da seguinte forma:

- PU-ANS acione o código transponder 0475 voe na proa da barragem

Eu coloquei meu "mosquitinho"na proa da barragem do descoberto e fiquei aguardando instruções. A partir deste momento eu não tomei nenhuma outra atitude que não me tenha sido solicitado pelo controle. So que então o tempo foi passando, passando e nada do controle me colocar na proa de SBGO (246) Já tinha passado e muito da barragem do descoberto e a mais de 30 mn do internacional, foi quando o Anderson chamou o controle:

- Controle, é o PU-ANS, senhora já estamos a mais de 35 mn do internacional, poderiamos retornar a navegação?

- Ciente, ANS suba para o nível 065 e voe na rota 275.

Finalmente o controle me mandou ir para o rumo de goiânia... Acionei meu PA sem ser no modo GPSNAV, só com a proa que ela me falou e subindo para 6500 pés... Voo suave e maravilhoso, com todo o céu azul a nossa frente. Passado o stress inicial, pude comprovar, mais uma vez, como somos pessoas privilegiadas em poder enxergar o mundo da perspectiva que podemos ver... Agradeço ao criador por isso, talvez eu não consiga mais viver sem esta possibilidade... É sério mesmo! Toda vez que eu voo sinto este prazer indescritível, é como se ali, naquele instante, tudo se resumisse a mim e minha máquina, nós dois, quase uno...

Lembrem-se que a partir do momento que o controle te coloca num rumo, com um código de transponder você só pode mudar se ele te liberar para voar em condições visuais e com código 2000 ou para outro rumo que ele precisar te colocar. No caso de Brasília para Goiânia, isto não acontece porque uma TMA está ligada a outra TAM (Anápolis). O que resta para fazer em voo então? Hummm.... Tem muitas coisas interessantes para fazer, mas como eu estava com o Anderson, só restava mesmo era fazer a plotagem da coordenada do GPS no mapa e prestar atenção na fonia do centro... (é Fácil, considere só o grau e minutos, trace no teu mapa da folha que você imprimiu a latitude e longitude, e no ponto que elas se cruzarem será o local que vc está... Então confirme se é o que o mapa te mostra (se está no través de alguma cidade ou estrada, rio, etc...)

Num dado momento do voo, o controle Brasília nos chama e pede para que chamemos o centro Anápolis:

- PU-ANS, é o controle Brasília
- Prossiga (isso sou eu no caso...)
- A partir de agora chame o controle Anápolis na frequencia 129,45
- Chamará 129,45, ANS...

Pronto! A partir daquele momento estávamos nas mãos do controle Anápolis. Lembrem-se sempre de cotejar a informação recebida. Se você não fizer isso o controlador vai solicitar se vc coipou...Assim antes que ele te peça, faça!

- Centro Anápolis é PU-ANS (notem que eu não falei nada sem ser perguntado, apenas me apresentei perante o controlador...)
- PU-ANS, voe em rota, reporte para decida.

Pessoal, mal pude acreditar o quanto que é simples a coisa!! O cara me mandou seguir em rota e pediu para eu reportar o melhor momento para decida... Logo depois estava passando entre o aeródromo de Anápolis e a base aérea... Uma visão muito legal e, por incrível que pareça, estava "batendo" com o mapa!!! Não é que estas coisas funcionam mesmo!!!

Descida:

Pessoal, descida é o seguinte: veja sua altitude, diminua da elevação do aeródromo. A diferença divida por 1000 e multiplique por 2 (razão de descida 500ft/min) O resultado veja no GPS ou na carta (se vc estiver contanto o tempo de voo) e comece a descer a 500 ft/min faltando o tempo encontrado na conta que você fez... No meu caso, ainda faltavam 8 minutos para chegada e eu pretendia iniciar a descida com 4 minutos.... Mas tem um porém (sempre tem um porém...) Depois de cálculos matemáticos extremamente difíceis para se concluir àquela altitude (hehehehe!!!) o controle me chama e diz o seguinte:

- PU-ANS, é o controle.
- Prossiga!
- PU-ANS a partir de agora está em vetoração radar, voe na proa 175 e aguarde instruções...

Vixi, depois de toda a mão de obra para descobrir a hora certinha para descer o controle me manda, literalmente, ir para uma proa tal e ficar onde na altitude que estava... Virei para o Anderson e perguntei com aquela cara de coelho gripado:

E AGORA??
- Agora, faça só o que o controle te mandar e aja só se solicitado...

Bom, como eu sou um menino bem comportado, num mexi em mais nada!! Esperando o controle. Mais 6 minutos e nada... Foi quando eu vi a pista do SBGO a nossa esquerda... Então o Anderson me instruiu a chamar o controle e dizer que já estava quase cruzando a cabeceira 32....

O controle me passou para a torre afinal (ah!! Eles se esquecem da gente....!!!) e chamei:

- Torre Goiânia, é o PU-ANS
- Prossiga
- ANS da base para a final 32 no aeródromo
- ANS, já no solo??
- Não não sr... (?) DA BASE PARA A FINAL
- Ah... Sim, sim... Reporte na final e verifique tráfego decolado na 32
- Sim senhor, reportará na final...

O paradise era tão grande que ele só foi me ver no solo.... Nunca tinha visto uma pista tão grande na minha frente.... Dá pra treinar toque e arremetida sem mudar a proa.... kkkk!!!

Outra coisa muito legal que eu vi foi as luzes PAPI... É incrivel, mas elas te dizem a melhor rampa... Mais incrível ainda era eu, manicaca que sou, entender como que o carinha da torre ficava ligando e desligando aquelas luzes.... Certamente era algo muito sofisticado... Coisa de radar, imaginava eu. Mas aí o Anderson me disse que eram luzes que ficavam sempre ligadas e conforme a sua posição na rampa você a via branca ou vermelha, isso por meio de espelhos que refletiam a luz conforme o seu angulo com elas... Era só isso... Simples e lógico...

Claro que todo manicaca vai pensar que tudo na aviação é a coisa mais avançada do mundo, não é mesmo? Mas hoje eu aprendi que tudo na aviação é assim, simples e lógico... Foi o melhor momento até agora em 2010!!

Grande Abraço,